清朝李鸿章创办的江南制造局，投入很多钱，为

江南制造总局：近代工业之路的曲折探索

江南制造总局，创办于清朝同治四年五月（即1865年6月），比日本创办时间还要早三年。这是一段颇具历史意义的旅程，展现了中国早期现代化工业的艰难起步。它不仅是创办的一家近代工业企业，更承载了一个时代的探索与挫折。

从起初的官办企业身份，江南制造总局得到了淮军军费的大力支持。自1867年起，每年投入大量资金用于企业运营。这些资金主要来源于闽江海关洋税的二成，三十年半的时间里，累计投入超过一千五百万两白银。如此巨大的投入，无论是在中国还是东亚，都是极为罕见的。

令人惊讶的是，尽管拥有如此优越的条件和巨额投入，江南制造总局却鲜有创新。研究历史学家樊百川曾对此表示疑惑：为何这样一个拥有诸多优势的企业，却满足于仿造过时的武器，如只能对内作战的枪炮，未能创制出对外抵抗侵略的现代化武器？尽管企业曾尝试制造轮船，但大部分时间仍专注于生产枪炮弹药，且全都仿照欧美产品，从未有过自己的发明创造。就连企业的创办人李鸿章也曾坦言：“制中土则有余，御外侮则不足。”这一投入巨大的企业，最终在甲午战争中未能发挥应有的作用。

江南制造总局的历史充满了波折。在1876年之前，企业曾制造出几艘轮船，但之后几乎停止了造船业务。直到1918年，为美国制造了四艘万吨轮船，才可谓是企业历史上最为辉煌的时期。这一对比使得人们不禁对江南制造总局的投入与成果产生质疑。

深入探究其根源，问题出现在“官办”二字上。江南制造总局是官府为维护其统治而创办的企业。其出发点并非接受先进文明，而是借助新型暴力工具来维护自己的统治地位。旧官场的一切恶习都被带入了这个使用新机器的企业中，如腐败、互相掣肘、缺乏效率和科学创新的内在动力。这样的动机与手段，注定了企业的结局。

江南制造总局曾遭到日本的破坏，基本停止生产。后来转型为江南造船厂，现在仍是国家重要的造船基地之一。在世博会上宣传的江南制造局博物馆并未真正落地。现有的展示更多地侧重于企业的“业绩”，对其反动、落后、无能的一面却避而不谈。这种片面的历史介绍，失去了以史为鉴的作用。

从整个中国经济史的角度来看，江南制造总局是一个错误的路标。它证明了在当时条件下，官办企业的后果必然是失败。虽然新中国建立后的江南造船厂有过辉煌的时刻，但效率低下、创新不足的“国企病”仍呼唤彻底的市场化改革。

我们期待在未来建成的江南制造总局遗址博物馆中，能够全面、准确地呈现这段历史，既展示企业的辉煌成就，也揭示其失败的原因和教训。这样的博物馆不仅是对历史的回顾，更是对未来的启示。让我们共同期待那一天的到来。